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第一架地效飞行器于1961年6月22日问世。而后，苏联落实了长达20年、为海军和其他军种研发作战用地效飞行器的国家项目，在其框架内推出了长92米、高22米、翼展37.6米、被五角大楼称为“里海怪兽”的地效飞行器。它的体积庞大，起飞重量高达544吨，绝非浪得虚名，此后，“小鹰”型与“鹞”型地效飞行器相继问世，主要用于运送空降兵及导弹。苏联一共建成了30多架地效飞行器，可惜其中绝大部分都在本世纪初宣告报废。

周世俭表示，美国应当冷静、客观地认清其对华贸易逆差产生的根源，找准症结所在，然后开好药方。应该说，美国对华贸易逆差的根源不在别人，而在美国自身。首先，长期以来，为了追求利润最大化，美国将众多低端制造业转移到发展中国家，而把研发中心和高端制造业、高端服务业留在本国。这种经济结构使美国稳居全球价值链高端，成为全球利润分配中的最大获利者，同时也必然会催生美国对中国等发展中国家物美价廉商品的旺盛需求，很多贸易逆差由此产生。

“这10.31亿资金中，8亿元对外投资了3家企业股权，分别是受让武汉赫天光电老股4亿元获得25%股权；投资天津嘉杰1.82亿元，占该企业股份比例35%；投资广州澳视2.2亿元，占该企业股份比例44%。”投资人之一张佳（化名）1月4日对本报记者称。

6月28日，工业和信息化部原材料工业司致函中国建筑材料联合会，委托其将对《国务院办公厅关于促进建材工业稳增长调结构增效益的指导意见》（国办发【2016】34号）发布以来的水泥熟料、平板玻璃建设项目的产能置换方案开展调查。函件并抄送至发改委产业协调司、工信部产业政策司、各省、自治区、直辖市和新疆生产建设兵团工信部门，中国水泥网等媒体单位。

对于海马的“没落”，此前在海马汽车负责新能源汽车研发的独立分析师张翔对第一财经记者指出，在近年车企竞争越来越激烈的中国市场，海马汽车的战略不够积极并缺乏前瞻性，海马汽车当年和日方合作结束后，曾提出“两岸三地”的战略，在上海做研发，在海南做中高端轿车，在郑州做商用车面向西部市场，也涉及了新能源汽车的形象工程。但是海马的高层在新车型、新能源汽车的开发上只能算有所投入，用力并不算多，导致战略成效不明显。

但Mathrubootham却选择了一个“红海”市场——多个玩家充斥赛道，争夺空间和注意力。Freshworks进入市场时，竞争对手已经经营了十多年，建立了自己的领地，并已经涉足了任何一个可能的角落。虽然Freshworks相对较晚进入市场，但创始人Mathrubootham有两个关键的竞争优势。